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开车10分钟，停车半小时，各位车主，你是否遇到过这种尴尬情况？据《2017中国停车行业发展白皮书》显示，去年，上海汽车保有量达到469万，而停车位总数却只有64.7万个，也就是说，大约每7辆车就要共享1个车位。于是，如何提升停车场的运营效率，便成了停车难问题的一大解决方法，而这一对消费者来说越发刚需且高频的线下场景，更是成为诸多智能停车玩家争抢的赛道。只需3秒，上海火车站停车启用无感支付今年春节前夕，上海火车站北广场的地下停车场，迎来了其建成以来第一次智能化改造。在停车场出入口，可以明显看到安装的车牌识别摄像头，而一旁的圆形立柱上，则贴有支付宝和微信的付款二维码，这些前端设备都与停车场后端的一套标准化智能运营平台相连，以便对车场内情况和用户数据进行管理。火车站相关工作人员告诉周到君，经过改造，北广场单个车位的日均周转率为3-4次，较之前提升了2-3倍，整体通行效率则提高了8-10倍。而对其进行这番改造的，是有智慧停车行业“独角兽”之称的平台etcp，据《2017年中国独角兽企业榜单》显示，etcp的估值达12亿美元。以北广场停车场为例，车辆在进入时，摄像头会捕捉车牌号并记录时间，离开时，出口抬杆则自动响应，车主可以选择扫码和etcp停车app两种方式付款，区别在于，后者能通过免密支付直接离场，不需要车主再掏出手机，这样的无感支付通行，能将车辆的离场速度提升至不到3秒。在停车场内，周到君在值守亭内还是发现了一名工作人员。据了解，智慧停车场依然支持现金支付，但他们鼓励车主们使用电子方式，一来是能快加停车场的通行效率，二来通过app支付还能获取一定停车优惠。上海火车站北广场地下停车场扫码标识etcp集团华东大区总经理丁丁表示，这样的智慧停车场目前在上海共建立了500多个。但考虑到上海火车站是重要的交通枢纽，因此北广场使用的是一套定制化进口设备，比如这里的抬杆响应速度就比传统闸机要高一倍，使用寿命、稳定性和地下抗干扰性也都更强。“马太效应”和技术为最大壁垒与去年大热的无人零售行业类似，智慧停车也曾一度成为各路玩家趋之若鹜的风口。有消息称，2015年最高峰时期，曾有超过300家企业涉足其中，但同样的，伴随着野蛮生长结束，不少企业最终还是因资金短缺问题遭遇被迫离场的命运。“中国的停车市场有稀缺和独占的特点，所以会有‘马太效应’，做得大的公司就会越做越大，新人再想烧钱进来是很难的。”丁丁说。对于etcp而言，它也曾经历过跑马圈地的“烧钱阶段”。数据显示，2014年以来etcp共完成了三轮融资，其中2016年由万达集团投资的15.5亿元，刷新了该行业内的融资纪录，而这些“弹药”，则帮助etcp当前在业内市场份额占到了70%。值得注意的是，在此后至今大约两年的时间里，etcp都没有新一轮融资计划，不难看出，这一方面是资本市场趋于冷静的结果，而另一方面，丁丁表示etcp也养成了一套自己的“造血模式”。比如，它们会利用停车场和车主资源做广告投放，为app上的用户提供洗车等价格亲民的衍生服务，由于是智慧停车平台的整体输出，因此etcp还会和停车场管理方达成协议，共同获取利润分成。“从这几年的发展上来看，这个行业的入门门槛已经极大地提高了，可以说这是一个重资产的项目，对于企业自身的融资能力有着很大的要求。”除了跑马圈地外，etcp还将投入的半数资金用在了技术研发上，例如其当前使用的车牌识别技术便出于自主研发，准确度达到99.2%，不向外寻求赋能，丁丁认为这也是在为企业形成竞争壁垒。全流程优化是行业痛点如果要为当前的智慧停车行业玩家再分个类，周到君觉得大致可以分为以下几种：第一类：智慧停车管理平台，例如etcp；第二类：车位信息共享，例如停车百事通；第三类：智慧停车硬件设备，例如捷顺科技；第四类：电子支付系统打通，例如支付宝和微信支付。据cbndata发布的《2017中国智慧停车行业大数据报告》显示，尽管我国的智慧停车正处于快速上升阶段，但全流程优化依然是整个行业的痛点，而这一点则与停车场的智能化程度相挂钩。也就是说，停车场智能化水平过低，会影响用户在车位共享等细分功能上的体验，发展也容易遇到瓶颈。其实，停车难问题并不只是中国的特例，在欧美等国外国家也都普遍存在，不过在丁丁看来，国外相对地广人稀，它们的痛点问题主要体现在停车费用高，因此无法给国内停车行业的发展予以参考。“中国的交通场景可以说是全球最复杂的，像是美国，都还没有车牌识别这一技术，而未来智慧停车的发展趋势，是要利用线下流量和分时租赁、金融保险、汽车后服务等机构展开跨界合作。”